DC-8飞机的衍生型号

 

  DC-8-10

  基本型。用于美国国内航线,航程5500公里(3055海里),使用普惠JT3C发动机。

  首架DC-8-10型在1958年5月出厂,DC-8-10安装4台JT3C-6涡轮喷气式发动机,单台推力60千牛。主要为美国本土市场需求研制,后来DC-8-10的改进型——DC-8-11型改良了机翼设计,后来研制的DC-8-12型在-11型基础上改进,重新设计机翼翼梢和额外设备。DC-8-10型载客量为176名,起飞总载重为123吨。DC-8-10型共生产了28架。

  DC-8-20

  DC-8-20型1958年11月首飞。装4台JT4A-3涡轮喷气式发动机,单台推力70.28千牛。起飞总载重增加至125吨,DC-8-20型共生产34架。

  DC-8-30

  第一种洲际型,航程10000公里(5556海里),采用普惠JT4A/JT3D发动机。

  DC-8-30型1959年2月首飞。DC-8洲际型客机。该型设计了三种不同型别,燃油容量增加了三分之一。 加强了机体结构和起落架。DC-8-31装4台JT4A-9涡轮喷气式发动机, 单台推力77.9千牛,起飞总载重为136吨。DC-8-32与-31型相似,起飞总载重升至140吨。DC-8-33改为JT4A-11涡轮喷气式发动机,并且在机体内部作一些额外修改,加强了起落架结构,起飞总载重提升至146吨。DC-8-30各型号总共生产了57架。

  DC-8-40

  DC-8-30型改进型,航程 10500公里(5670海里),采用劳斯莱斯康威发动机(Conway)。

  DC-8-40型1959年7月23日首飞,DC-8远程型客机。机体上和-30型相似,发动机采用4台罗尔斯-罗伊斯Royce Conway.12涡轮风扇发动机,单台推力77.9千牛,比较-30型的发动机减少了噪声和烟雾排出。Royce Conway涡轮风扇发动机改善了燃油效率,但-40型的销售情况不佳。1961年又推出了安装4台普惠JT3D涡轮喷气式发动机的-40型。DC-8-41和DC-8-42起飞总重量分别升至136及140吨。DC-8-43型重新设计机翼,改进了尾翼设计,减少阻力。机翼改进也提高了航程(比-40型增加了8%)以及巡航速度(比-40型提升10浬,约19km/h)。DC-8-40各型号总共生产了32架。

  DC-8-50

  DC-8-50型1960年12月首飞,安装4台JT3D-1涡轮风扇发动机,单台推力75.69千牛。一部分早期的DC-8也改装成这个标准。-50的三种改型:DC-8-51、DC-8-52和DC-8-53。安装普惠JT3D-1(推力76.1kN) 或普惠JT3D-3B(80.6kN推力)发动机。DC-8-50三型的起飞重量分别为126吨、138吨和142吨。1964年6月DC-8-53推出了货机型号,安装普惠JT3D-3B发动机,加强了飞机的结构和将起飞重量增加至147吨。DC-8-50各型共生产143架。

  DC-8-60

  大容量客运型,航程7600公里(4300海里),还是采用普惠JT4A/JT3D发动机。

  DC-8-60系列装4台JT3D涡轮风扇发动机,单台推力84.5千牛。DC-8-61客舱加长11.18米,载客量259人。DC-8-61型1966年3月首飞。 DC-8-62是超远程型,-62型1966年8月首飞。DC-8-63在-62型的基础上改进气动外形,-63型1967年4月首飞。DC-8-63CF是远程客货混合型,1976年根据用户的要求又将DC-8CF改成全货运型DC-8F,可选用涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机。DC-8-60系列各型总共生产了262架。

  DC-8-70

  80年代DC-8停产后-60型的改进型,换装CFM56-2发动机,航程增大(11000公里/5800海里)。DC-8至1972年5月停产,因为麦道为了与波音竞争,研制出了道格拉斯DC-10,航程10000公里,载客量255人~380人。

  DC-8-70系列装4台CFM56或JT3D涡扇发动机,单台推力100千牛。更换发动机后飞机燃油效率提高的同时噪音大大降低。

  DC-8-71

  DC-8-71是DC-8-61更换发动机改进型,-71型1981年8月首飞。DC-8-72是DC-8-62更换发动机改进型,-72型1981年12月首飞。DC-8-73是DC-8-63更换发动机改进型,-73型1982年3月首飞。DC-8-70系列各型号总共生产了110架 。

~ 完~